Mon rève perso. sur 4 roues !!

Je crois que c'est la boite à roues qui représente le plus ce que je kiffe en auto :
petite taille & basse, propulsion, dépouillé/typé course (en fait, c'est un kart de route) ... & gueule unique !!



Parlons de la plus radicale des deux ---> l' Exige ---> il s'agit en fait de la version fermée (et oui, l'élise est une décapotable, enfin on peut enlever une partie du toit qui est en dur) !!




Moteur :
Type (nb de cylindres)
Position
Materiaux (Culasse/Bloc)
Nombre de soupapes par cylindre
Distribution
Alimentation allumage
Suralimentation
Cylindrée (cm3)
Alésage x course (mm)

Transmission-Carrosserie-Chassis :
Cx
Nombre de Vitesse
Transmission
Suspension Avant
Suspension Arrière
Direction Freins Avant Arrière
Disques ventilés percés (282) Disques ventilés percés (282)
Antiblocage

Poids (kg)
Rapport poids/puissance (kg/ch)

Dimension :
Longueur-Largeur-Hauteur (mm)
Empattement
Voies
Jantes
Pneumatiques

Performances :
vitesse maximum 236 km/h
Départ arrêté:

Reprises


Rapport volumétrique
Régime maximun (tr/min)
Puissance maxi (ch à tr/min)
Puissance au litre (ch)
Couple maxi (mkg à tr/min)
Couple au litre (mkg)



Présentation de l'éditeur de Lotus passion :

Light is Right (ce qui est léger est bien. Depuis 1948 date de création de la première Lotus, tous les modèles nés du génie de Colin Chapman, répondent à la philosophie de leur créateur. Si la production de la société Lotus véritablement fondée en 1952, reste marginale, elle prend réellement son essor en 1957 en dévoilant le modèle Seven. Cette auto minimaliste et aujourd'hui légendaire, devint un succès qui permit à Lotus de développer toute une gamme sportive. Les Elite, Elan, Europe, Esprit sont devenues des icônes du savoir-faire britannique en matière de voitures de sport. Les modèles comme les Excel et Eclat illustrent les égarements du constructeur dans une tentative d'embourgeoisement contre-nature... A la mort de Chapman en 1982, la société est au bord du gouffre financier. Après bien des vicissitudes économiques, et pas mal d'errances techniques, Lotus entre en 1995 dans le giron du groupe malais Proton. Cette profonde restructuration marquera le renouveau de Lotus Cars et aboutira à l'Elise, modèle le plus vendu dans l'histoire de la firme. Dix ans après sa création, l'Elise et ses nombreuses évolutions reste une des autos les plus prisées par les connaisseurs. C'est toute cette histoire passionnante qu'Emmanuel Joucla se propose de raconter dans le présent ouvrage. Après le succès de son premier tome exclusivement consacré à la Seven, il s'associe à Lionel Fontenier grand amateur de la firme d'Ethel pour nous guider dans la complexe production de Lotus. Fidèle au concept de la collection "passion " chaque modèle de tourisme fait l'objet d'une étude technique rigoureuse, illustrée par une iconographie aussi riche qu'inédite.


Et la version Racing !






Qu'en pensez-vous ?

A vos claviers

Qu'est-ce que j'en pense ?

Béh, en faite j'aime pas trop trop..
Je trouve le capo bizar, enfin le faite qu'il soit incurvé..
Sinon l'arrière est pas mal..
Mais en faite, elle ressemblerai presque à la smart coupé.. Et je suis pas un fan des petits roster..
Car je sais pas si c'est une illusion des photos, mais elle fait trés petites..

Enfin, je dénigre, je dénigre.. mais ça reste quand meme une jolie tuture ^__^

Moi c'est ma façon de voir les caisses : pour que ça ressemble le plus possible à une moto peut-être mais c'est vrai que je kiffe les very petit roadster !!